ความเร็วการขยายตัวของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและราคาเพิ่มขึ้น

 

ในด้านอุปสงค์ Tesla และผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น ๆ ได้เลือกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตสำหรับการติดตั้งสนับสนุนบริษัทแบตเตอรี่ที่ดำเนินการโดย CATL ได้รับคำสั่งซื้อแบตเตอรี่ LFP บ่อยครั้ง

 

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ Hyundai, Volkswagen, Daimler, Apple และอื่น ๆ ทั้งหมดวางแผนที่จะใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและรุ่นในประเทศที่เป็นที่นิยมเช่น Great Wall, Xiaopeng, Nezha และ Zero Run ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กด้วยเช่นกัน

 

ในแง่ของการสั่งซื้อ ในเดือนตุลาคมของปีนี้ มีรายงานว่าเทสลาได้สงวนแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 45 GWh จาก CATL สำหรับแผนการขายในปีหน้า โดยเฉพาะสำหรับรุ่น 3 และรุ่น Y นอกเหนือจากการสั่งซื้อล่วงหน้าแบตเตอรี่ 45 GWh จาก CATL เทสลายังวางแผนที่จะวางคำสั่งซื้อเพิ่มเติม

 

ในปัจจุบัน ความจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตที่ติดตั้งในประเทศนั้นเกินความจุของแบตเตอรี่ไตรภาคเป็นเวลาหลายเดือนติดต่อกันคาดว่ากำลังการผลิตติดตั้งของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีนจะอยู่ที่ 60% ของกำลังการผลิตติดตั้งในปี 2568 และอัตราการเจาะลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทั่วโลกในระยะยาวคาดว่าจะสูงถึง 35%

 

เพื่อตอบสนองความต้องการปลายน้ำที่เฟื่องฟู บริษัทแบตเตอรี่ไฟฟ้ายังได้เพิ่มสัดส่วนของการขยายตัวของลิเธียมไอออนฟอสเฟตอย่างรวดเร็ว

 

เกี่ยวกับ CATL ในเดือนเมษายนปีนี้ Zeng Yuqun ประธาน CATL กล่าวว่าสัดส่วนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นในอนาคต และ CATL จะเพิ่มกำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก

 

สำหรับ BYD บริษัทจะขยายฐานในฉงชิ่งในปี 2564 และสร้างฐานใหม่ในฉางชา กุ้ยหยาง เหมิงบู ฉางชุน จี่หนาน ฯลฯ กำลังการผลิตของแบตเตอรี่เบลดคาดว่าจะเข้าใกล้ 60 GWh ภายในสิ้นปี 2564

 

เกี่ยวกับพลังงานลิเธียม Yiwei เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน บริษัทวางแผนที่จะลงทุน 6.2 พันล้านหยวนเพื่อสร้างโครงการแบตเตอรี่ทรงกระบอกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดใหญ่ 20 GWh และโครงการแบตเตอรี่ลิเธียมแบบสี่เหลี่ยม16 GWh เหล็กฟอสเฟตใน Jingmen;เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน กำลังการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็ก 14 GWh ของบริษัทถูกนำไปผลิตเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน บริษัทได้ลงนามโครงการแบตเตอรี่ลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตขนาด 50 GWh ในเมืองเฉิงตู

 

นอกจากนี้ LG New Energy, SKI และบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่ไฟฟ้าระหว่างประเทศอื่นๆ ยังได้ชี้แจงอย่างชัดเจนในปีนี้ว่าพวกเขาได้เริ่มเปิดตัวแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตและวางแผนสายการผลิตใหม่

 

ในเวลาเดียวกัน ความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในอุตสาหกรรมได้เพิ่มความไม่สมดุลของอุปทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "การฟื้นตัว" ของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะถูกส่งไปยังปลายวัสดุต้นน้ำ นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของราคาวัตถุดิบและ ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่ลิเธียมก็เพิ่มขึ้นเช่นกันหากคำนวณตามใบเสนอราคาวัสดุ ตัวอย่างเช่น เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคลาสสิกขนาด 523 เหลี่ยม ต้นทุนจะเพิ่มขึ้น 62%

 

เมื่อเร็ว ๆ นี้ได้มีการกล่าวว่ายุค Ningde ซึ่งมีความสามารถที่แข็งแกร่งที่สุดในการควบคุมต้นทุนของห่วงโซ่อุตสาหกรรมได้ขึ้นราคาก่อนหน้านั้น บริษัทแบตเตอรี่ไฟฟ้าหลายแห่งได้ออกจดหมายขึ้นราคา รวมถึง BYD, Penghui Energy, Guoxuan Hi-Tech, Zhuoneng New Energy เป็นต้น มีรายงานว่าราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตเพิ่มขึ้น 10-20% ตั้งแต่เดือนกันยายน.

 

นอกจากนี้ยังพบเบาะแสในการประกวดราคาโครงการแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต China Tower 2 GWh ในปี 2564 ในบรรดาการจัดอันดับของผู้สมัครที่ชนะ คะแนนสูงสุดเพิ่มขึ้น 0.3 หยวน / Wh เมื่อเทียบกับเดือนกุมภาพันธ์

 

คนวงในในอุตสาหกรรมกล่าวว่าในปีหน้า ราคาของวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมคาดว่าจะยังคงสูง ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงควบคุมได้ยาก และราคาของผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่คาดว่าจะยังคงสูงยังมีความจำเป็นในขณะเดียวกัน เพื่อให้แน่ใจว่าตารางการผลิตสำหรับปีหน้าจะดำเนินไปอย่างราบรื่น ผู้ผลิตรถยนต์มักจะยอมรับการขึ้นราคา

 

การลงทุนในลิเธียมไอรอนฟอสเฟตกลายเป็นประเด็นร้อน

 

จะเห็นได้ว่า จากความต้องการลิเธียมโซเดียมฟอสเฟตที่มีความแน่นอนสูง ความไม่สมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทานได้กระตุ้นให้มีเงินทุนมากขึ้นในการป้อนวัสดุก่อสร้างต้นน้ำ และสัมพันธ์กับวัสดุในห่วงโซ่อุตสาหกรรมอื่นๆ