“อัตราค่าระวางที่เพิ่มขึ้นในปัจจุบันจะส่งผลกระทบอย่างลึกซึ้งต่อการค้าและบ่อนทำลายการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศกำลังพัฒนา จนกว่าการดำเนินการเดินเรือทางทะเลจะกลับสู่ภาวะปกติ” รีเบกา กรินสแปน เลขาธิการอังค์ถัดกล่าว

หลังการระบาดของไวรัสโควิด-19 เศรษฐกิจโลกค่อยๆ ฟื้นตัวและความต้องการขนส่งเพิ่มขึ้น แต่ความสามารถในการขนส่งกลับไม่สามารถกลับสู่ระดับก่อนการแพร่ระบาดได้ความขัดแย้งนี้ส่งผลให้ค่าขนส่งพุ่งสูงขึ้นในปีนี้

ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายน 2020 ราคาสปอตของดัชนีการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เซี่ยงไฮ้-ยุโรป (SCFI) ต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ / TEUภายในสิ้นปี 2020 ราคาได้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 4,000 เหรียญสหรัฐ / TEU และภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 เพิ่มขึ้นเป็น 7,395 เหรียญสหรัฐ.นอกจากนี้ ผู้จัดส่งยังต้องเผชิญกับความล่าช้าในการจัดส่ง ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม และค่าใช้จ่ายอื่นๆ

รายงานของ UN กล่าวว่า "การวิเคราะห์ของ UNCTAD แสดงให้เห็นว่าภายในปี 2023 หากอัตราค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ยังคงพุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ระดับราคาสินค้านำเข้าทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 10.6%% และระดับราคาผู้บริโภค 1.5%

ผลกระทบของค่าขนส่งที่เพิ่มขึ้นในประเทศต่างๆ นั้นแตกต่างกันโดยทั่วไป ยิ่งประเทศมีขนาดเล็กและสัดส่วนการนำเข้าในระบบเศรษฐกิจสูงขึ้นเท่าใด ประเทศต่างๆ ก็จะได้รับผลกระทบโดยธรรมชาติมากขึ้นประเทศกำลังพัฒนาเกาะขนาดเล็ก (SIDS) จะได้รับผลกระทบหนักที่สุด และค่าขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นจะทำให้ราคาผู้บริโภคสูงขึ้น 7.5 เปอร์เซ็นต์ราคาผู้บริโภคในประเทศกำลังพัฒนาที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล (LDCs) อาจเพิ่มขึ้น 0.6%ในประเทศที่พัฒนาน้อยที่สุด (LDCs) ราคาผู้บริโภคอาจเพิ่มขึ้น 2.2%